El NYC DOT) citó los siguientes puntos destacados (véase la tabla al final del comunicado):

Hasta el 30 de junio de 2025, el número total de muertes por accidentes de tráfico es de 87, lo que representa una disminución del 32 % con respecto a las 128 de 2024. Esta cifra es la misma que en el primer semestre de 2018, que terminó como el año más seguro en la historia de la ciudad.

A la cabeza de esta disminución se encuentra la fuerte caída de muertes entre los usuarios de bicicletas eléctricas y otros vehículos motorizados de dos ruedas. En ese grupo, se han registrado 20 muertes en lo que va de año, lo que representa una disminución del 39 % respecto a las 33 de 2024. Las muertes de conductores de bicicletas eléctricas han disminuido de nueve en 2024 a seis este año.

Las muertes entre conductores y ocupantes de vehículos motorizados también han experimentado un descenso drástico: se registraron 15 muertes, lo que representa una disminución del 48 % respecto a las 29 de 2024.

En lo que va de 2025, solo un ciclista que circulaba en una bicicleta tradicional no eléctrica ha fallecido, un mínimo histórico. (Si bien la cifra es relativamente baja, estas muertes fueron 3 a principios de 2024 y 6 en 2023, y llegaron a 11 en el primer semestre de 2019).

Las muertes de peatones también han disminuido un 19 % con respecto a 2024, de 63 a 51 muertes.

Todos los distritos han experimentado descensos en las muertes por accidentes de tráfico. Entre ellos, el Bronx y Queens han experimentado el mayor descenso relativo en muertes por accidentes de tráfico: un 43 % y un 38 %, respectivamente. En el Bronx, las muertes se redujeron de 23 en 2024 a 13 en 2025, y en Queens, de 39 a 24.

Las siguientes iniciativas de Visión Cero han sido clave para el progreso en la reducción de muertes en 2025:

Hacer que las bicicletas eléctricas sean más seguras para todos los usuarios de las calles de la ciudad: Con el drástico aumento del número de bicicletas eléctricas en los últimos años, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York ha implementado importantes iniciativas para mejorar la experiencia y la seguridad de los usuarios, así como la seguridad de los peatones, entre ellas:

Récord de carriles bici protegidos: La ciudad de Nueva York instaló un récord de 140 kilómetros de carriles bici protegidos en los últimos tres años, añadió protección física adicional a otros 32 kilómetros de carriles bici e instaló los primeros carriles bici más anchos. La agencia ha construido o mejorado carriles bici protegidos por separado a lo largo de las avenidas Segunda, Tercera, Séptima, Novena y Décima de Manhattan, haciéndolos más anchos y seguros para los usuarios de bicicletas eléctricas y para todos los que comparten nuestras calles.

Campaña «Conduce Seguro»: Casi el 6% de los adultos de la ciudad de Nueva York informan que usan bicicletas o patinetes eléctricos una vez a la semana o más. El Departamento de Transporte de Nueva York (DOT) lanzó la galardonada campaña «Infórmate antes de empezar», que utiliza imágenes atractivas y audio instructivo para educar a los usuarios sobre cómo acelerar, frenar y conducir una bicicleta eléctrica a una velocidad adecuada. La campaña, que comenzó en marzo de 2024, ganó el primer lugar como mejor campaña educativa/promocional de la Asociación Nacional de Comunicaciones Gubernamentales e incluye publicidad en televisión, radio, medios impresos y digitales, así como en redes sociales, anuncios en el metro y en quioscos de LinkNYC.

Velocidades más bajas para las bicicletas eléctricas Citi Bike: En 2024, tras un aumento en el número de accidentes mortales relacionados con los modelos más rápidos y populares de bicicletas eléctricas con pedaleo asistido de Citi Bike, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT) y Lyft, empresa matriz de Citi Bike, acordaron limitar la velocidad máxima de sus bicicletas eléctricas a 29 km/h. El mes pasado, en respuesta a las preocupaciones de los peatones y en previsión de las nuevas normas del NYC DOT que limitan la velocidad de todas las bicicletas eléctricas a 24 km/h, Citi Bike reprogramó una vez más sus bicicletas eléctricas, que ya no ofrecen asistencia eléctrica por encima de esa velocidad máxima.

Manteniendo nuestras calles seguras de conductores peligrosos: La disminución en las muertes de ocupantes de vehículos motorizados, peatones y ciclistas probablemente se deba a varias iniciativas diseñadas para reducir el exceso de velocidad y otras formas de conducción peligrosa.

Cámaras de velocidad: Se ha demostrado que las cámaras de velocidad reducen los excesos de velocidad mortales en más del 90%, con una disminución de las lesiones graves por accidentes de tráfico de casi el 30% en los lugares donde se instalaron recientemente. Con la promulgación, el lunes pasado, de la legislación que renueva la autorización de las cámaras de velocidad en Nueva York por parte de la gobernadora Kathy Hochul, la red de este tipo más grande del país protegerá a los neoyorquinos durante cinco años más. En 2022, la administración Adams logró que las cámaras funcionaran las 24 horas, lo que condujo a una drástica disminución de los accidentes mortales durante la noche y los fines de semana.

Represión de los «vehículos fantasma» – Durante la pandemia de COVID-19, el número de vehículos con placas temporales no autorizadas y falsas aumentó drásticamente, y las estadísticas de accidentes muestran que estos vehículos tenían una probabilidad mucho mayor de estar involucrados en colisiones mortales. Liderados por el alcalde Adams y la gobernadora Hochul, las agencias policiales regionales formaron un grupo de trabajo interinstitucional que, en conjunto, ha incautado más de 20,000 «vehículos fantasma» desde 2022.

Aplicación enérgica del NYPD en corredores con alta prioridad de accidentes – Al centrarse en la aplicación de medidas de alta visibilidad sobre el terreno en los corredores con mayor incidencia de accidentes, el NYPD ha logrado reducir significativamente las lesiones y las muertes. La aplicación de todas las infracciones de Visión Cero ha aumentado significativamente, incluyendo un aumento en las citaciones emitidas en lo que va de año por:

Exceso de velocidad: +14.6% (50,784 vs. 44,332)

No ceder el paso a los peatones: +25.3% (22,375 vs. 17,863)

Pasarse un semáforo en rojo: +28.9% (33,219 vs. 25,776)

Giros indebidos: +18.9% (21,854 vs. 18,380)

Reimaginando y rediseñando nuestras calles, con especial progreso en El Bronx y Queens: En los dos distritos con los mayores porcentajes de reducción de muertes, la administración Adams se ha centrado en importantes proyectos de mejora de calles en comunidades que no habían recibido rediseños de calles previamente, incluyendo nuevas plazas, así como nuevos carriles exclusivos para autobuses y bicicletas. Estas medidas han demostrado reducir los accidentes de tráfico y hacer las calles más seguras para todos los usuarios.

Aspectos destacados:

Nuevas plazas peatonales: El NYC DOT ha añadido una cantidad sin precedentes de nuevos espacios públicos en toda la ciudad. En el Bronx, estas mejoras incluyen importantes proyectos de construcción que crean plazas peatonales a lo largo de la línea 6 del tren en el sur del Bronx, tanto en la avenida Morrison como en Del Valle Square Plaza en la avenida Hunts Point (que se inaugurará a finales de este año).

Carriles Bus en el Bronx y Queens: El NYC DOT ha invertido considerablemente en mejorar el servicio de autobús en el Bronx y Queens con numerosos proyectos de carriles bus, que mejoran drásticamente la seguridad vial. En los últimos tres años, los proyectos en el Bronx incluyen University Avenue, Gun Hill Road, E. L. Grant Highway (mejoras), el proyecto de capital de Pelham Parkway, Westchester Ave cerca del parque Pelham Bay y a lo largo del puente Washington hacia el norte de Manhattan. En Queens, la agencia completó importantes proyectos de carriles bus que incluyeron Main Street, 21st Street, Northern Blvd y Queens Blvd.

Red de bicicletas del Bronx y Queens: Ante el auge del ciclismo en toda la ciudad, el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYC DOT) ha realizado una inversión sin precedentes para fomentar el ciclismo en la ciudad, incluyendo el Bronx y Queens.

Bronx: Además de la creación de un servicio de alquiler de patinetes eléctricos en el este del Bronx, la agencia ha construido en los últimos cuatro años una red conectada de 22,4 kilómetros de carriles bici en zonas del Bronx que carecen de dicha infraestructura. Esto incluye seis kilómetros de carriles bici protegidos a lo largo de calles principales como Bronxdale Avenue, Hunts Point Avenue, Rosedale Avenue y Soundview Avenue.

Queens: Queens también ha experimentado importantes ampliaciones en su red ciclista. En 2023, el DOT instaló 4 kilómetros de ciclovías protegidas en la calle 11, la avenida Jackson y la calle 44 en Long Island City. El año pasado, la agencia también completó la fase final del rediseño del bulevar Queens, añadiendo ciclovías protegidas en Sunnyside y Long Island City, lo que contribuyó a reducir las lesiones y las muertes en lo que antes se conocía como el «Bulevar de la Muerte».

William Jimenez (He/him/his)

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